東航機務60年之改革先鋒官

  自民航上海管理處飛行中隊成立之日起,維護檢修飛機的機務也順勢組建。在過去的60年里,時代的變化,斗轉星移、翻天覆地,有技術革新,有體制變革,有理念提升。每一次的變化,機務最敏感,每一次變化,機務最先行。因為在不斷演變的過程中,機務把握的是安全的底線,守護的是安全的基石。
  我們因飛機而變
  1957年民航上海管理處下屬的飛機,包括了美制改裝的“革新”型飛機,俄制的波-2、安-2型飛機,直到1974年,隨著后續一系列螺旋槳飛機的加入,上海機務所維護過的飛機已經多達7種,當時投入運行的飛機達50余架。那時候的飛機系統與原理相對簡單,機械傳動裝置一目了然,師徒帶教、短期培訓成為培養機務人員的主要方式。
  1974年,隨著“三叉戟”飛機投入運行,噴氣式飛機開始進入當時上海航修廠的維護清單中,復雜的結構、精密的系統,這些都對機務的維修與保養提出了更高的技術要求。為了能夠提高飛機維護能力與效率,更加細致的分工、更加高效的組織與生產管理應運而生。可以說,“三叉戟”與80年代陸續加入東航運營的麥道、波音飛機,真正將東航飛機維護工作引入到專業化時代。于是,東航機務系統一方面開始招收民航院校機務專業應屆生,提高人才的專業素養,另一方面建立機務培訓中心,通過集訓、輪訓、海外培訓等方式打造自己的專業技術人員培養體系。
  時至今日,飛機已經不再是大鐵鳥、鐵疙瘩這么簡單的描述,機型的更迭與機械自動化技術的廣泛應用,電控與自動化程度的不斷提升,自動巡航、電子傳感、遠程監控等一系列新技術的應用使得飛機的安全性不斷提升。隨之變化的還有飛機的部件數量、種類、維護原理,其復雜程度也在不斷激增。目前東航機務系統掌握著專業的工程師團隊、遠程監控體系、維修控制與生產準備系統等等一系列高新技術應用在飛機維修領域,讓機務維修成為了一項專業性極強的工作。
  我們因理念而變
  1957年“革新”飛機與1974年“三叉戟”飛機正式投入運營,機務的首要任務是保障飛機安全飛行。當時的工作理念很簡單也很明確,就是盡全力做好機務維修工作,由人結合實際情況開展維修工作。當時,經驗維修占據機務維修的主導地位,維修的人成為了那個時期機務工作的關鍵性因素。
  1996年《中華人民共和國民用航空法》頒布實施,機務維修隨著民航法規體系的完善進入快速變革的時期,東航機務系統的理念開始發生變化。以手冊、程序、標準代替經驗,將風險與隱患置于可控狀態,引進主動安全、SMS風險防控、安全管理理念、6S精益管理、六西格瑪等一系列先進管理理念,東航機務系統以每年內審的方式不斷自查風險點,不斷完善內部規章制度,嚴控人為差錯。在當前乃至未來,嚴控人為差錯仍然會是東航機務安全防控的重點,這也是東航安全飛機的基礎。
  經歷政企分離、直面市場競爭的東航,需要不斷增強自己的盈利能力,傳統成本大戶的機務系統該如何發展?東航機務人開始思考降低成本,甚至開始謀求盈利。2014年,東航機務系統將眼光看向了年增長8%的中國民航飛機維修市場,于當年年底進行資產剝離,成立東方航空技術有限公司(簡稱“東航技術”),開始在企業內部實行市場化運行,推進保障性資產向經營性資產進行轉變。2015年,東航技術獨立后的首個完整年度就完成收入62.1億元、實現年度凈利潤0.29億元。給國家和地方貢獻稅費6.9億元,在上海市稅收排名第26位,長寧區第2位。東航機務已經不僅僅是保障飛機飛行安全,而是為飛機提供安全保障服務。
  我們因未來而變
  東航機務人是一群追求美好未來的人,在保障安全的基礎上,他們在改革面前勇于探索,他們在新事物面前大膽嘗試。在過去的十年里,誰也不能延緩東航機務人前進的腳步。
  2006年,東航機務系統在東航范圍內率先開始摸索以一體化為目標的組織轉型,成立東航工程技術公司,逐步實現了“機構、程序、標準、流程、平臺”五統一,集成統籌資源的分配與使用,成功實現維修資源利用的最大化。
  2010年,東航機務系統在東航范圍內率先實行專業技術崗薪酬改革,建立專業技術崗位評聘體系,實現技術人員與管理人員“雙通道”發展,有效整合內部人力資源。
  2013年,東航機務依托東、上合并后的機務系統整合,與民航局密切合作,在完成一系列手冊、程序、標準的修訂與完善后,成功由東航機務以工程外委方式承接上航營運人機務維修職能,這也是國內首次工程外委。該項目為東航集團范圍內各航空營運人所屬機務整合打開了大門,同時也為飛機維修企業服務模式帶來了新的嘗試。
  2014年,東航機務與民航局再次通力合作,啟動“一證多址”項目,將東航機務系統各維修證件逐步統一至上海主維修許可證下,進一步深度整合東航機務系統維修資源,為增強市場競爭力打牢基礎。
  2015年,東航技術成立增材制造實驗室,成為首家使用3D打印制造飛機零部件的航空維修企業,以快速小批量制造的3D打印徹底改變了部分飛機消耗件的庫存保障模式。以座位指示牌為例,成本從千元美金下降至百元人民幣,周期從三個月下降至一夜。
  2016年,東航機務與法國賽峰公司合作建立起落架維修廠,引進國際原廠先進技術。東航機務系統還同步與普惠、GE、漢莎技術等多家國外先進企業建立了合作項目。
未來,東航機務仍在不斷引領改革的浪潮。

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